Wszystkie artykuły z działu Wyniki, od najnowszych. Każdy jest generowany przez AI i linkuje do źródeł.
Wyszukiwarka wymaga JavaScriptu. Poniżej wszystkie artykuły, od najnowszych.
EPS za III kw. 2026 r. w wysokości 5,42 USD obejmuje zysk ze sprzedaży udziałów w GBTG. Skorygowany EPS wyniósł 4,68 USD, o 13 proc. więcej, a wskaźnik spisań netto obniżył się do 1,8 proc.
Grupa usług naftowych podała, że wszystkie regiony urosły w porównaniu z II kw. 2026 r., z Bliskim Wschodem i jego częściowym odbiciem na czele. EPS bez pozycji jednorazowych spadł rok do roku o 7 proc., do 0,64 USD.
Produkcja złota spadła do 1,30 mln uncji z 1,42 mln rok wcześniej, ale uzyskana przez Newmont cena wzrosła do 4 317 USD za uncję, a wolne przepływy pieniężne sięgnęły 1,9 mld USD.
Zysk operacyjny z rafinacji wzrósł do 8,8 mld USD z 1,6 mld USD, a premia oleju napędowego z wybrzeża Zatoki Meksykańskiej nad ropą Brent wzrosła ponad trzykrotnie, do 72,27 USD za baryłkę.
Segment Credit & Insurance pozyskał 35,8 mld USD z tej kwoty. Zyski do podziału (distributable earnings) spadły rok do roku o 9 proc., do 1,7 mld USD, a Blackstone zadeklarował dywidendę w wysokości 1,12 USD.
Rozwodniony EPS Union Pacific wzrósł w III kw. 2026 r. o 16 proc., do 3,49 USD, a Norfolk Southern o 7 proc., do 3,37 USD, choć wskaźnik operacyjny Norfolk Southern pogorszył się do 67,4 proc. z 64,6 proc.
Przychody wzrosły w III kw. 2026 r. o 19,3 proc., do 16,3 mld USD, a koszty paliwa o 67,5 proc. American Airlines spodziewają się, że w IV kw. koszty paliwa wzrosną rok do roku o ok. 2,8 mld USD.
Producent poduszek powietrznych i pasów bezpieczeństwa oparł się w III kw. 2026 r. na Indiach i chińskich producentach aut. Prognozę marży obniżył do dolnej granicy przedziału, a prognozę wzrostu organicznego utrzymał na poziomie ok. 0 proc.