포드, 2026년 조정 EBIT 전망 하단 105억 달러로 상향

포드 모터 컴퍼니(Ford Motor Company)는 2026년 10월 28일 2026년 연간 조정 EBIT 전망 범위의 하단을 높여 105억~110억 달러를 제시했다. 7월 28일 제시한 100억~110억 달러에서 올린 것으로, 3분기 실적 발표 자료에 따른 것이다. 조정 잉여현금흐름 전망 60억~70억 달러와 설비투자 전망 95억~105억 달러는 유지했다. 비GAAP 지표인 조정 희석 EPS는 2026년 9월 30일로 끝난 분기에 0.49달러로 1년 전 0.45달러보다 높았다. 이는 10월 29일 나스닥닷컴(Nasdaq.com)에 나온 추정치 7개 기준 잭스(Zacks) 컨센서스 0.39달러를 웃돈 것이다. 비교 기준은 일치한다. 잭스는 포드의 2분기 EPS를 0.42달러로 기록하고 있으며, 이는 회사의 7월 발표 자료에 나온 조정 수치와 같다.

GAAP 기준 3분기 매출은 495억 달러로 1년 전 505억 달러보다 2% 줄었고, 포드 귀속 순이익은 24억 5000만 달러에서 20억 5000만 달러로 감소했다. GAAP 희석 EPS는 0.60달러에서 0.50달러로 낮아졌다. 비GAAP 지표인 조정 EBIT는 25억 9000만 달러에서 26억 6000만 달러로 늘어, 조정 EBIT 이익률이 5.1%에서 5.4%로 높아졌다. 도매 판매 대수는 115만 6000대에서 104만 9000대로 줄었다. 영업현금흐름은 74억 달러에서 54억 달러로 감소한 반면, 역시 비GAAP 지표인 조정 잉여현금흐름은 43억 달러에서 47억 달러로 늘었다.

가솔린·하이브리드 사업인 포드 블루(Ford Blue)의 EBIT는 13억 9000만 달러로 1년 전 15억 4000만 달러보다 10% 줄었다. 포드는 주로 일부 제품 단종에 따른 판매량 감소, 중동 분쟁이 해당 지역에 미친 영향, 원자재 비용 상승을 원인으로 꼽았다. 상용차 부문 포드 프로(Ford Pro)의 EBIT는 19억 9000만 달러에서 16% 줄어든 16억 7000만 달러였으며, 회사는 원자재 비용과 캐나다 오크빌(Oakville) 공장의 슈퍼 듀티(Super Duty) 생산 개시에 따른 일시적 비용을 이유로 들었다. 전기차 부문 포드 모델 e(Ford Model e)는 도매 판매 3만 4000대(1년 전 5만 대)를 기록하며 EBIT 손실을 14억 1000만 달러에서 10억 6000만 달러로 줄였다. 포드 크레딧(Ford Credit)의 세전 이익은 27% 늘어난 8억 300만 달러였다.

새 전망에서 포드는 포드 블루 EBIT를 약 55억 달러로 제시했다. 7월에는 50억~55억 달러였다. 포드 프로는 약 70억 달러(7월 70억~75억 달러), 모델 e 손실은 약 40억 달러로 예상했다. 미국 연간 판매율 1650만 대, 25억 달러에 가까운 원자재 역풍, 관세와 노벨리스(Novelis) 관련 영향을 제외한 10억 달러의 소재·보증 비용 절감을 가정했다. 가이던스는 중동 분쟁의 중대한 확전이나 미국 경기의 뚜렷한 침체를 반영하지 않았으며, 포드는 둘 중 어느 쪽이든 업계 수요에 큰 타격을 줄 수 있다고 밝혔다.

짐 팔리 CEO는 발표 자료에서 비용 절감 조치와 부품·소프트웨어 서비스의 사상 최대 성장이 "2029년 조정 EBIT 이익률 8%를 향해 우리를 이끌고 있다"고 말했다. 포드는 4분기 정기 배당을 주당 15센트로 결정했으며, 11월 10일 기준 주주에게 12월 1일 지급한다. 주가는 10월 28일 정규장에서 11.95달러로 마감했다. 나스닥닷컴에 따르면 10월 29일 개장 전 거래에서 주가는 미 동부시간 오전 7시 14분(중부유럽시간 12시 14분) 11.88달러로, Polstob 계산으로 종가보다 약 0.6% 낮았다. 개장 전 거래 가격은 10월 29일 미 동부시간 오전 9시 30분(중부유럽시간 14시 30분) 정규장 개장 전까지 바뀔 수 있다.